汽车是我国国民经济厉重支柱工业，工业链条长、联系度广、环球化水准高。跟着行业准入、投资经管、情况袒护、安详坐蓐等方面战略不息发达，车身缔造业行业尺度和竞赛央求不息降低，战略保护行业全部强壮运转，掉队产能的幼企业面对镌汰，利好头部优质企业加快发达。
新能源汽车是我国汽车行业发达的汗青机缘，各项工业战略正在筹办指引、投资导向、资金补贴等多方面援救新能源汽车工业发达。新能源商用车行为新能源汽车厉重构成，担当了更多节能减排义务，也是商用车界限永久向好的厉重工业机缘，新能源商用车的发达为行业企业开荒了新的市集空间。
商用车和乘用车均由动力总成、底盘、车身和电气装备等四大编造构成，各大编造通过零部件的有用组合告终汽车的根基性能。车身是商用车整车的厉重构成部门，以载货车为例，载货车的根基机闭紧要由四大编造组成，分辨为车身编造、动力及驱动编造（燃油及燃气车包括煽动机、变速箱、传动轴等，电动车则包括电池、电机及电控等）、底盘及吊挂编造（包括车架、车桥、轮毂等）、挂车及车厢等载重编造。个中车身编造（驾驶室总成、含电控编造）行为四大编造之一，是车辆的主体气象及独揽中枢及数据终端载体，是驾驶员的任务场地，直接影响操纵人的驾驶体验。
跟着天下经济环球化、市集一体化的发达，汽车坐蓐流程中投资、坐蓐、采购、发卖及售后效劳、研发等紧要枢纽展示出环球性摆设的趋向。跟着市集竞赛的加剧，天下各大整车缔造商纷纷更改供应体系，实行环球坐蓐和采购政策，并最终导致汽车各零部件缔造从整车缔造中剥离出来、独立面临市集的地势。整车缔造商与汽车车身及零部件供应商的剥离降低了互相的专业化分工水准，汽车车身及零部件供应商正在整车开辟和坐蓐流程中的介入水准亦越来越深。正在成熟的汽车工业链编造下，整车企业掌握车型开辟计划、整车拼装和终端品牌策划，车身及零部件企业掌握零部件的模块化、编造化开辟、计划和缔造。繁多的汽车零部件企业构成了一个多层级的金字塔式配套编造。
整车厂商大凡只向一级供应商采购零部件，与一级供应商有昭着的配套闭联。一级供应商拥有产物开辟才干，大普通总成编造、模块供应商。一级供应商数目较少，一级供应商与二级供应商有合营配套闭联，二级供应商再与三级供应商发生合营配套闭联，供应商数目逐级增加，如此就变成了雷同“金字塔”型的配套编造。完全到商用车车身行业供应编造中，独立车身厂商行为整车缔造商的一级供应商，与整车厂配合最为亲热，进入壁垒最高；二级供应商和三级供应商的进入壁垒相对较低，市集竞赛更为激烈。
商用车车身厂紧要分为两大类，一类是整车厂集团内部的附庸车身厂，为整车厂自己坐蓐的整车供应配套车身总成。这类车身厂订单原因固定，产物型号仅限于对应整车厂车型，产物种别较为埋头；另一类是独立于整车厂编造的独立车身厂，如湖北齐星、正和科技、十堰方鼎、湖南专心实业有限义务公司等。独立车身厂的订单原因席卷整车配套和零售改装两方面，产物种别较为多样。
商用车车身供应链是金字塔式的多层级编造，一级供应商平淡向整车缔造商供应集成化、模块化、编造化的总成产物。因为车身编造会直接影响到车辆节能减排和车上职员人身安详，以是整车缔造商对供应商的调查周期长、退换危机高，两边一朝确立配合闭联整车缔造商不会轻松退换供应商，因此使得一级供应商之间的竞赛形式较为安祥。
遵照配套办法的差异，商用车车身厂商可分为内部供应商和表部供应商。内部供应商是指由整车缔造商自己控股的零部件厂或子公司，此类供应商平淡只向某一家或几家整车厂供货；表部供应商是指股权上独立于整车缔造商，具备独立完备研发、坐蓐、采购、发卖才干的供应商。表部供应商平淡客户界限广、产物品种多，本钱和功效上风更为光鲜，且也许极大的分别整车厂的投资金额及投资危机。跟着汽车市集专业化分工的发达以及环球采购编造的作战，表部供应商依据周围上风、研发上风和灵动的市集反响机造从而更具竞赛上风。
跟着经济程度的不息发达、紧要操纵者的转化以及新时间新原料的操纵，商用车的市集需求继续爆发转化。经济程度发达方面，经济程度的继续降低正向启发了消费者更高程度和更为多样化的消费需求；紧要操纵者方面，跟着年青一代（出格是 90 后）慢慢成为商用车紧要消费群体，除经济性表，对产物的写意度、时尚度等有了更高央求，高端化、定造化、年青化的需求凸显；新时间操纵方面，商用车加快轻量化、低碳化、网联化、智能化、电动化，时间的升级换代付与商用车加倍厚实的产物计划空间。
商用车需求的多样化，使得整车厂难以仰赖简单车型加入市集竞赛，进而整车厂一方面临现有龙头产物举办升级改造，另一方面需主动开辟新产物以适合市集需求，最终导致商用车产物的多元化。商用车产物的多元化饱励了整车厂的平台化策略，从而为独立车身厂商以及一级零部件供应商供应了发达的机缘。大型整车厂偏向于采取专业性、归纳才干和坐蓐才干强的厂商举办配合。跟着下游整车厂会合度的提拔，对独立车身厂商或一级零部件供应商的采购需求亦向头部纠集，专业化、会合度不高的厂商慢慢被镌汰。将来跟着商用车行业零整闭联的进一步发达，产物多元化趋向饱励独立车身厂需求提拔，独立车身厂与整车厂彼此合营、协同发达的闭联加倍亲热，独立车身厂将迎来新的发达机缘，具有较为广漠的发达远景。
车身总成供应给整车缔造以及售后配套，独立车身厂的市集需求驱解缆分紧要席卷两方面，一方面是商用车整车需求的增减，直接启发车身需求的同步转化；另一方面是商用车车身供应机闭的转化，即独立车身厂供应正在商用车车身行业的占比提拔。
近年来，得益于新兴市集国民经济的迅疾发达以及住户消费机闭的不息升级，汽车工业发达较速，从而启发汽车配件工业不息夸大。汽车工业的特性和周围决议了以工业链为主旨正在肯定区域内纠集的企业集群更具竞赛上风。正在目前的坐蓐结构式样下，汽车零部件、车身的模块式供应商对整车坐蓐的加入水准更高，与整车厂的时分间隔央求更近，从而缩幼了配套半径、降低协同才干，饱励了汽车车身及零部件行业的集群化发达。按区域划分，汽车零部件企业以整车厂为主旨一经变成了六大工业集群，分辨为：东北汽车工业集群（黑龙江、吉林、辽宁）、环渤海汽车工业集群（北京、天津、河北）、长三角汽车工业集群（江苏、浙江、上海）、珠三角汽车工业集群（广东）、中部汽车工业集群（湖北、河南、安徽）和西南汽车工业集群（四川、重庆）。
模块化采购是指整车厂以模块为单位向上游供应商采购配套产物。日趋激烈的市集竞赛，使得各大整车厂商纷纷更改供应机造，由单个零部件采购慢慢转折为模块化采购，以富裕愚弄车身及零部件厂商的专业上风，同时简化了配套任务，缩短了新产物的开辟周期。正在模块化采购中，车身及零部件厂商加入并担当了更多新产物、新时间的开辟任务，并主动推行整车同步开辟或预开辟，越来越深刻的介入整车开辟、坐蓐流程中，最大范围的降低了车身及零部件的通用化、尺度化程度，巩固周围效应。整车厂正在产物、时间上越来越依赖车身及零部件厂商。汽车车身及零部件企业正走向独立化、周围化的市集发达道道。
为了正在继续延长的汽车市集得到更多的市集份额以及降低市集竞赛力，汽车整车厂均加快推出了新车型。出于缩短车型开辟周期、操纵最新时间和降低开辟告捷率的思索，整车厂大凡会采取永久配合的独立车身厂商或一级零部件供应商举办配合开辟。独立车身厂商或一级零部件供应商遵照整车厂的需求实时间材料举办计划、开辟和缔造，并正在整车厂商试装后遵照试装结果对产物举办调试和修正。这种配合形式有利于整车厂商降低研发的告捷率，进一步稳定汽车车身及零部件企业和整车厂商之间的配合闭联。
产物平台化是汽车工业正在市集需求多样的靠山下提出一种策划政策。跟着物质程度的降低，花式简单、色彩缺乏的车型难以再知足消费者的需求，消费者会从整车功能、写意性、驾驶室空间等多种维度来评议一款车型。整车厂必需能对消费者多样化且多变的需求做出实时呼应，供应厚实的车型产物才调得到竞赛上风。与此同时，整车厂又需求富裕独揽新产物开辟和坐蓐本钱，以保护产物价值的竞赛力。
平台化策略实质上是将汽车从单车型的开辟转向系列化、多样化、模块化。一方面通过作战产物平台，整车厂能够同时知足多款车型的研发与坐蓐需求，通过现有的平台架构延迟就能够急忙实现新车型落地。另一方面产物平台贯穿于研发、坐蓐以及供应链经管的各个枢纽，通过搭筑平台，告终差异车型的坐蓐时间、零部件通用，低浸了车型研发和坐蓐本钱，提拔了坐蓐功效。
正在上述靠山下，国内大批整车厂都发达出了自己的代表产物平台。而随同整车厂的平台化策略，上游供应商出格是独立车身厂商亦同步发达平台化，以告终产物多样化和降本增效的团结。
车身供应商坐蓐的产物原委装机试验或幼批量订单坐蓐验证后，正式推向市集以前，主机厂需求将整车车辆紧要时间参数及紧要摆设、车辆产物强造性检测项目音讯等向工业和音讯化部举办挂号，并由工业和音讯化部对表举办公示。车身行为商用车整车的厉重构成部门，车身表观、紧要摆设、尺寸也需挂号和公示。一朝特定车身与整车配套和公示后，整车厂正在该型号整车挂号和公示后，不再对供应商举办转折。
汽车缔造商对汽车表观、坐蓐本钱、环保功能及安详袒护等方面央求日益降低，促使车身厂商对时间举办不息打磨探究。针对企业已有产物，企业需求把握主流坐蓐工艺，并通过产物操纵反应及自决时间研发，不息对坐蓐工艺举办升级，从而为最终用户供应更好的产物。同时，跟着客户对产物品种的不息厚实，企业需求引进新工艺、新时间，通过新产物的开辟、扩充，不息完整自己产物系列，巩固企业竞赛才干。新进入企业正在不具备肯准时间蕴蓄聚集的处境下，只可涉及少数车身零部件的开辟及坐蓐，且产物格地及功能难以知足客户需求，从而导致本行业存正在肯定的时间壁垒。
独立车身厂商平淡对资金需求周围较大，紧要用于坐蓐基地组织、进步装备采购、模具购买或开辟等。遵照《商用车坐蓐企业及产物准入经管轨则》，商用车企业的坐蓐条目、装备央求都有差异央求。独立车身厂商正在坐蓐方面，厂房筑造、坐蓐装备购买、车型开辟参加、模具开辟或购买等，投产后原原料采购、坐蓐流程参加等对资金需求较大；正在发卖方面，因为整车缔造商行业会合度较高，导致其平淡霸占肯定会讲上风，信用克日相对较长，对车身厂商酿成肯定活动资金压力。同时商用车车身行业是典范的周围经济行业，因为其厂房筑造、坐蓐装备购买、车型开辟参加、模具开辟或购买等固定参加较高，肯定央求企业有足够的周围才调告终坐蓐效益。以是本行业存正在较高的资金与周围壁垒。
车身行为商用车的厉重构成部门，汽车缔造商对车身厂商的产物格地、牢靠性高度珍爱和厉刻央求。汽车车身供应商正在进入整车厂的采购编造前须执行厉刻的资历认证步伐。开始，车身供应商必需作战客户指定的国际认同的第三方质地经管编造，如 IATF16949 经管编造认证、ISO14001 情况经管编造认证等；其次，整车厂会遵照各自的供应商评比编造，对配套车身厂商正在产物时间开辟才干、产能装置程度、坐蓐编造、坐蓐经历、工艺流程等方面举办厉刻的打分审核，并举办现场缔造工艺审核；其它，产物都要原委厉刻的质地先期发动（APQP）和坐蓐件准许步伐（PPAP）并原委厉刻且漫长的产物装机试验或幼批量订单坐蓐验证。
基于越来越深度配合的闭联，车身厂商一朝通过汽车缔造商的审核，平淡只消未呈现产物格地等强大题目，两边将维系永久安祥的配合闭联。新进入者正在没有客户蕴蓄聚集的处境下，需求通过较长时分举办客户闭联的培育，以是难以正在短期内发到达肯定周围。
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